「港鐵都會票」車費優惠的雙面刃

今早在附近的港鐵站看雜誌，才留意到今天原來是港鐵每年一度的加價日子。本年度因應加價推出的優惠共有三項：(1) 「港鐵都會票」；(2) 例行的「即日第二程車費九折」；(3) 「早晨折扣優惠」。其中 (1) 已實行大約一個月左右，而 (3) 則將於九月一日實行。選擇交通工具的因素並不只限於價錢，還有其他因素 (如果只考慮價錢，咁的士無可能生存到)。同樣，作為獨立車票的「港鐵都會票」確實能帶來一點折扣，但選用前也需留意它會帶來的一些不方便 (flexibility decrease) 是否足以彌補那些折扣。

「港鐵都會票」(下程「都會票」) 跟以往的「全月通加強版」(下程「全月通」) 是一個截然不同的優惠：「全月通」是一種記錄左八達通卡上的優惠，當你在非指定車站落車，系統會自動計算餘下車程該付合額從而於八達通扣除車費。「都會票」的情況是你將會無法出閘，需要或客務中心繳付全程車資。反之如果你用「都會票」入閘後發現漏了東西要同站出閘，你就必須使用「都會票」出閘而被扣減使用次數。這種使用限制某程度上帶來一種不方便，並不適合大意的人使用。

同樣因為「都會票」是獨立車票而非記錄在八達通內，意味著使用它將失去所有八達通相關優惠。除了荃灣西站以外，適用範圍內的新車費大致分為三個等級：$9.0、$11.1、$13.2」。「40 程 HK$400」單以這點來看 HK$400 / 40 = HK$10，即是要平均每程要多於 HK$10 才能節省車費，加算「即日第二程車費九折」即需多於 HK$10.5。這價錢看似適用於大部分的過海跟將軍澳來往荃灣的車程，但如果再加算青衣上環、灣仔、銅鑼灣、炮台山、北角均設有的 「港鐵特惠站」 ($2) 的話，即最少需多於 $11.5 (超過 $11.1) ，還沒有計算將來的「早晨折扣優惠」及「全月通」的七五折。終觀而言其實使用八達通也可以令一程 $11.1 的車程減至低於 $10，選用彈性較低的都會票便變得沒有意義。

另外一點的不方便還有「次數限制」，「30 天內乘搭 40 程」的設計好明顯是為了賺五天工作週的乘客的油水而設：既然有次數限制，為何還有使用期限？返工有一樣東西叫做「放假」(病假、年假、公眾假期、勞工假期等等) - 這會令五天工作週的上班族三十天內的返工天數少於二十日，每少返一日工就搭少兩程車，即係最少蝕 HK$20，可能已經是你使用都會票一兩個星期所節省的金額。這放假的 issue 在長假期如復活節、聖誕節和春節特別明顯，所以買之前最好諗清楚自己未來三十日究竟係咪會返二十日工，過期用唔晒 Quota 係會蝕返轉頭。除了「放假」還有另一種「放工消遣」，有機會令你本來的一程超過 $10 的車程變成兩程少於 $10 的車程，令你「用又蝕、唔用又蝕」。

總括而言，「都會票」適用於以下幾種人：
1. 五天半或六天工作的人
2. 返放工模式單一，不放假、不消遣的五天工作者。(俗稱「宅男」/「宅女」)
「都會票」要用得其所，需要有長遠的計劃；不要只看眼前的節省金額，最後次數用不完便會蝕返轉頭、得不償失。

換而言之，都會票只是一種令港鐵賺錢的商業手段 (類似於捆綁式銷售，你買左唔用盡就會蝕)。竟然有人話呢種商業手段叫恩惠，稍為用下個腦都知蝕多過賺；將蝕自己錢的o野話係恩惠，真令人懷疑這樣說有何目的。