沙田RDP的修訂方案

早幾日，沙田區的巴士路線發展計劃提出修訂方案文件。相比起前幾年大多都是開完一次會就算，近年會有修訂方案 (可能係呢幾年的方案改動特別大同特別差)，，做法上算是比以往有改善，不過改善後的修訂方案水平仍比以前不用修訂的水平實在差不多。如果以一百分滿分來說，本來建議的分數我想大概只有 20 分左右，今次頂多只有 45 分 (即合格多一點而已)。總括而言都是偏差的 (不用 50 是我不覺得它中規中距)。

加價問題，我個人意見是「我接受到你加，你加要加得合理、有參照點，無端端加接近兩蚊勢不可行」。如果有找過幾次工的人一般都會明白你叫價一般都會「叫高o的」，因為 HR 會壓價，你接受從而令雙方皆處於可接受的水平。所以唔需要將個加價這點看得太認真，唔係叫你一開始就接受，但唔需要將「加幅太高」的問題無限放大 (就好似某個網咁)，要做的就只有反對它令它還價，就是這樣而已。修訂方案下仍有以下數項涉及收費調整：(因為跟參照點比較，以下所有收費以未於7月加價收費為準)

1. 82S 改 82C 由 $7.7 下調至 $7.0，去科學園仍然比 43P 貴 (區外線改區內線貴左已經有問題，要改都應該保持 $6.5，可惜這是特別線無人問津)。
2. 88X 唔應該開 (藍田係要有車去大老山隧道，但無必要行觀塘繞道同收咁貴，你延長 80X 或 83X 就行了吧，83X 今日修訂後不改動走線才是正常舉動)
3. 286C 由改 86C 全組改為只改 86P 及 86X，重蹈數年前把 86P 改青沙的舉動 (馬鞍山無太大的必要有青沙線：去油尖旺有 81C/87D 唔會考慮你轉車)
4. 280X 下調至 $8.5，即 81C 線水平我覺得可以接受 (不過繁忙時間班次只有 20 分鐘而且穗禾苑總站受限只能用細車，非繁忙時間的班次難以想像)

總括而言是只有 280X 稍為可以接受 (但仍然偏差)。其次就是「縮沙」問題：有些本來理念正確，但改法需調整的建議遭反對而作罷，造成惡性循環。

1. 81C 是應該全日分拆，為何不分拆？維持原建議還減班巴士公司究竟想甚麼？
2. 不少路線仍要行亞公角街 (89D, 87D......)。
(https://www.facebook.com/ShaTinBus/posts/276223769228626)

還有其他不少該做的，建議中也沒有出現
1. 81S 其實可以改行青沙入旺角跟 270P 行法至佐敦，經青沙至旺角無o左 272X，往旺角基本就是靠 287X 塞完佐敦先去到旺角。(另外，81S 跟學校假期有何關係？)
2. 青沙線的價錢仍然不一致，現金無得轉車。

不過也見到一些修訂後有見改善的方案：286X 終於不用全日分拆，246X 非繁忙時間肯定極少人搭；繁忙時間分拆已是不錯的方案，也回應了走線慢的要求而不入大圍鐵路站及改行長沙灣道。不過 286P 如果是先到長沙灣再到深水埗 (返工時間應該是去長沙灣的人多於深水埗) 就更好了。

另外，有些建議有可疑點：
83X：非繁忙時間班次如何？89D 換成 83X 明顯疏了很多。
87D：「同時為更有效分流乘客，早上往九龍方向部份班次將以旺角站為尾站」旺角站？
80M：增加分段收費為何不出隧道就開始要到市中心才開始？希爾頓不一樣價錢；此舉與 82M 跟 85A 合併時增加的第一城站 K 型分段收費差不多無奈，不過叫做有好過無。

修訂方案仍然有不少進步空間，今次只是回復到數年前的水平而已。近年鐵路變遷所帶來的挑戰很大 (沙中線、觀塘線延線、西南港島線)，要走的路還有很長吧。